中型SUV特斯拉ModelY与中大型SUV大众ID.6，这两款目前20-30万元价位热销的电动SUV，如果进行对撞测试，结果会怎样呢？

近日，有汽车媒体自费采购特斯拉ModelY与大众ID.6进行碰撞测试，两车均以64km/h（相对速度km/h）的速度对向行驶，进行驾驶室50%偏置对撞测试。

随后，该媒体给出了碰撞测试的结果。

大众ID.6车头驾驶室前部发生了严重的溃缩，机舱防火墙区域的金属围板发生了一定程度的扭曲变形，左前纵梁完全溃缩，溃缩走向完全按照压溃诱导槽的设计方向进行折断吸能，A柱外表几乎没有形变，最大变形量为A柱16mm，门槛mm。

拆解白车身后发现，除了门槛有轻微变形外，其他部分未发生形变，地板区域无变形，电池总成未发生形变。

反观特斯拉ModelY，车头驾驶室前部溃缩更加严重，金属尾板发生扭曲变形，前纵梁不但然溃缩严重，而且金属卷曲的方向没有规律，A柱区域发生了非常明显的形变，最大变形量为A柱49.3mm，且ModelY主驾驶车门在碰撞后无法正常开启。

此外，ModelY白车身拆解后，地板发生了形变，金属表层呈现“波浪状”变形，几乎波及到整个地板所有区域，电池总成拆解后可见电池包外壳完全扭曲变形，几乎没有完好的部位。

假人数据方面，ID.6仅在后排假人方面数据比ModelY差一些外，其他数据均优于ModelY。

综上所述，该媒体给出了“胜负已经毫无悬念”的最终结论。

对于这个碰撞结果，有网友表示不认可，“两辆车根本不是同级别的，ID.6重了多公斤，撞赢了是应该的”、“怎么不拿水泥罐车和特斯拉撞啊？”、“这种测试没有意义，没有任何标准的碰撞测试，角度速度等参数没有科学依据”等。

但也有网友认为，现实中发生的事故，不可能还考虑到车辆的重量、碰撞角度等，针对这次碰撞测试，从结果看就是大众ID.6相对更好。

对此，知名车评人吴昊表示，原以为ModelY的驾驶舱结构能抵抗更重的ID.6的“打击”，原因在于，特斯拉的车身框架用的钢材一直非常好，比传统车厂是更加厚道的，而且特斯拉前纵梁尺寸更大。

对于ID.6比ModelY重15%这一情况，吴昊表示这个差距并不大，“差距不是50%更不是%，所以这个差距对于体重较轻的特斯拉来说，完全可能通过更好的结构和设计来弥补重量差异。”

关于这场碰撞测试，你怎么看？