很多开车的朋友可能会对水泥路面和沥青路面的体验感深有体会。尤其是经常走国道和乡镇公路的那些司机朋友们，从高速上下来换到公路路面上行驶的最大感受就是太颠簸了。

换言之，水泥公路路面给不了沥青路面的那种舒适度。这一点其实并不只是开车的朋友们非常熟悉，很多喜欢晚上吃完饭就出去溜达的人们肯定也有深深的体会。那就是水泥路太硬。

能硬到什么程度呢？可以让喜欢平底鞋的人们怀疑人生。如果非要给水泥路面排个序，那么它的硬度只能屈居于石头路之下。因为水泥路面的表面也是崎岖不平坑坑洼洼的姿态。

可话又说回来了，高速这种大工程不是应该路面越硬越耐磨越好吗？为什么我国的高速公路几乎都是清一色的沥青路面呢，而非水泥路面。其实这主要得益于沥青的特性。

据有关资料显示，沥青路面至少具有以下几个重要特征：耐高温、抗低温、防水防漏和承载力大。从字面意思便可看出，沥青路面相比于水泥路面来说，更适合用于高速公路。

因为高速公路承载的车流量非常之大，而且高速的修建和架设也不同于一般的城市道路。可以说高速路既有悬在半空中的也有深埋隧道下的。这样的复杂环境自然更需要沥青材质。

沥青路面的历史应用

据考古资料显示。因为沥青路面的发展起源是由天然沥青作为主要材料然后进至到人造沥青之上的。不难理解的是，对于人造沥青的开发与实验肯定是有钱的时候才可以进行，没钱的时候不会考虑。

到20世纪时，沥青路面的材质选择已经扩大至石油沥青路面。我国最早使用沥青路面的时间大概在20世纪的20年代初，随后沥青路面的使用与铺设就进入了极为迅猛的爆发时代。

如今城市主要交通路面与通达各大城市之间的高速公路就是以沥青路面为主要材质的，目前已经成为中国铺筑面积最多的一种高级路面。沥青路面的广泛应用方便了交通出行的便利。

故而从此种意义上出发来看，沥青路面可以说是基础设施建设尤其是道路交通方面建设的最大功臣。其实，邻国日本比我国应用沥青路面还要更早，而且是大规模的广泛应用。

沥青路面耐磨性程度高

前已提及，沥青路面拥有着许多相较于水泥路面的优点与特性。但最为突出的还是耐磨性高的显著特征。这一考量的出发点就是要长期、循环使用。毕竟高速公路总不能天天修路。

水泥路面不耐磨修路也就算了，这是维护道路安全和保护人民群众生命安全的需要。可是高速公路很多时候周边都是无人区，一旦出现什么事情根本就来不及救援。

况且频繁的修路也会不利于高速公路的大力使用需要。我国物流与快递行业发展态势如此迅猛的原因，其中最重要的一点也包括了国家基础设施建设的完善度与舒适程度。

值得一提的是，我国在早期高速公路的修建上曾经采用过水泥路，可是没有用多久就坏掉了。需要重新修建，这样费时费力且不利于经济发展的水泥路自然而然就要被淘汰了。

反观沥青路面则是不容易产生磨损，在很多车辆经过的情况下也不会出现开裂的情形。更为重要的是，沥青路面可以帮助车辆在紧急刹车时快速停下来，这样好的特性显然让沥青胜出。

沥青路面整体的舒适度高

经常出差送货跑高速的朋友们都很享受在高速上快速行驶的感觉。这其实也是沥青路面的优势所在。沥青路面由于彼此之间的粘连性强而导致了车辆行驶的时候整体颠簸度不会太大。

反观水泥路面就不是这个样子了，水泥路面由于是细小石块的磨碎而构成修筑，故而其比热容比较大。这种体现就是夏天的热气特别重，车辆一过就能够闻到滚滚的热浪扑面而来。

冬天的时候则非常考验汽车轮胎的耐磨性，稍有不慎可能就会爆胎。这是水泥路面坚硬特性所决定的。长跑乡镇与国道的人们肯定深有体会，一年下来换车胎的费用可能都要花费不少。

另一方面，水泥路坚硬的特性也会使得路面开缝崩解的几率非常之大。对于需要经常行驶在路上的司机朋友来说，安全性是一个十分大的挑战。沥青路面虽然看起来不太美观，糙得很

可是却并不容易出现开裂的情况。因为它既可以耐高温又可以抗低温，主要的是与水结合也不会对其稳定性产生太大影响。这就使得风雨飘摇的高速路上几乎都是沥青路面了。

总而言之，高速公路的修建肯定是会适当调整的。也许未来人类可以发现更加耐磨和好用的材质，到那时沥青路面也会像水泥路面一样退出高速公路的大舞台。

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