“线路封锁命令已下达，施工正式开始！”年2月19日中午12：00，随着施工负责人一声令下，多名施工人员立即按照各自分工，有条不紊松开螺丝、切割钢轨、指挥救援吊车入场，拉开了贵阳南枢纽驼峰减速器大修施工序幕。贵阳南站货运编组站于5年开工建设，9年投入使用后，又历时4个月的贵阳南站枢纽改造扩建，年1月25日全面竣工并实现了顺利开通，贵阳南三级七场编组站正式全面投入运营，共有条股道。贵阳南站采用了亚洲最先进的CIPS(编组站综合集成自动化)系统，能实现编组站运输组织决策智能化、指挥数字化、执行自动化等综合集成一体化控制管理，成为全路技术一流、设备一流的双向三级七场编组站，日均编组车辆数达30辆，是西南最大的铁路枢纽编组站。驼峰减速器是编组站必不可少的关键设备之一，安装于编组场咽喉道岔之间，用于编组列车车辆制动，确保编组车辆安全，长期承受高密度车辆、大撞击制动力，经10年的运行，设备已到达大修年限。为确保施工顺利，承担施工任务的贵阳工务段、贵阳电务段、贵阳机务段、贵阳南站等单位多次召开协调会，周密制定了施工方案，开展了施工演练。精心组织施工。各单位密切配合，在能吊装吨重量的救援吊车的助力下，顺利拆除了旧的T.JK3B-50水泥轨枕板，换上了10块中国铁路科学院最新研制的模块式T.JK3B-50水泥轨道板，并对速器附属设备安装调试及线路整修。经分钟紧张施工，整个施工顺利结束。大修后的减速器基础配件从水泥变成了钢材料，更耐撞击，使用寿命更长，维修更加方便。据悉，这是成都铁路局集团公司首次在编组站进行减速器大修施工，为此，成都局集团工务部还组织其他工务、工电段到现场进行观摩。预计完成整个贵阳南编组场8处减速器大修施工，共需要8天时间。

贵州日报天眼新闻记者苗国强

实习生陈碧雪

编辑徐颖编审闵捷罗玮