对于水泥基浸透结晶防水涂料在地下轨道交通中的运用，上海市地道工程轨道交通计算研讨院地下工程分院副总工、教学级高等工程师陆明在4月18日朗凯奇自愈合防水系统国标图集推行会中的讲话中，罗列了2个轨道交通的案例，以下文：

宁波轨道交通2号线

宁波轨道交通2号线是一个全包防水的编制。那时抉择的地下机关计算是叠合式机关，所谓叠合式机关，即是咱们的保护机关、地下继续墙和内部的主体机关之间的钢筋和钢筋是连在一同的。即经过在地下继续墙内部埋设钢筋连合器，把地下继续墙内部的钢筋和内部主体机关内部的钢筋经过连合器连合为一体，以是说它是协同受力编制。钢筋连合器在地下继续墙内部排的是相当密的，以是说周全的侧墙它是不成能配置柔性的继续防水层的，以是咱们那时顶板、侧墙都采纳的水泥基浸透结晶防水涂料。该材料是刚性材料，不影响围护结谈判主体机关之间云云一个叠合式的机关。此外CCCW防水涂料也许对周全侧墙上形成的渺小的漏洞有紧闭效用，也就防止了渗漏水或者形成的危险。

上海轨道交通14号线

上海地下轨道交通大部份也是采纳叠合式机关，然而跟适才提到的宁波二号线又有不同，做的是半包的防水。所谓半包防水即是仅在顶板做一个防水涂层，周全的侧墙和底板要紧即是靠混凝土机关自防水。但自防水编制咱们以为再有必要的缺点，为甚么？由于上海是一个饱和含水的土层，从大地往下挖一米的处所就进水了，以是说它周全的地下机关，它秉承的水压是对比大的。以是咱们在上海的计算文献内部就提议了云云一个请求：在地下继续墙的接缝以及钢筋连合器的周边局限，总体涂布水泥基浸透结晶防水涂料。由于保护机关的渗漏水的要紧道路一个是从地下继续墙接缝，再有即是从钢筋连合器和地下继续墙混凝土之间的接缝场所形成渗漏，以是说即是咱们想把这两个地域绝对紧闭掉，那末就拦阻了渗漏水的道路。

（未经受权，请勿转载）