1、施工概况原设计采用15m-18m钉形水泥土双向搅拌桩进行处理，而该段路基淤泥深达40m，搅拌桩无法穿透现有软土地层。因复合地基处理未处理到底，路基填土时会产生较大沉降及侧向位移，对路基两侧房屋产生安全隐患；另外分幅施工的路基会产生不均匀沉降，影响行车安全；原设计桥头的挡墙以钉形水泥土双向搅拌桩复合地基为基础，复合地基作为挡墙存在倾覆变形的风险。因此本段拟采用气泡混合轻质土施工技术。2、气泡混合轻质土方案可行性分析根据地质情况，粉砂层承载力容许值75kPa，变形模量10MPa；淤泥质粘土地基承载力容许值为70kPa，压缩模量22MPa，粉砂层和淤泥质粘土层虽地质条件较差，但仍具有相对较好的承载力和压缩性。采用气泡混合轻质土作为路基填料，其容重6kN/m3，对于本工程最大填高4m的路基，自重产生的荷载为24kPa，相当于1.3m常规填土的荷载。加上路面层重量和路面交通荷载，估算荷载为24+18+11=53kPa，其路基底部压力小于地基承载力容许值，因此，采用气泡混合轻质土路基填筑是可行的。通过工程实例说明利用气泡混合轻质土来进行处理，能有效降低该部分填土的容重，减少附加荷载总成的工后沉降，从而减少新旧路基之间的差异沉降。因此，气泡混合轻质填土技术是当今软基处理中的最有效的方法之一，对地处经济较发达的珠江三角洲，软基深厚复杂的地区，利用气泡混合轻质填土技术能够取得良好的经济效益和社会效益。

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