来源：经济日报

仲夏6月，在位于“一带一路”大通道关键节点的格库铁路建设工地，从青藏铁路一期到青藏铁路二期，从西格二线应急工程到关角隧道病害整治，从格拉段扩能改造到拉日铁路，从格敦铁路到格库铁路，扎根青藏高原60载，八上“生命禁区”，挑战生存极限的中铁二十一局近千名建设者，正在向格（尔木）库（尔勒）铁路青海段最后“一公里”发起冲刺，誓为建设“大漠新丝路”，早日造福沿途人民，交出一份满意答卷。

解难题，标准就是武器

格库铁路地理位置独特。东部连接川藏铁路、青藏铁路，从西宁、兰州进入陇海铁路；西部连接第二亚欧大陆桥出阿拉山口、霍尔果斯口岸，不仅是新疆出疆的重要通道，也是中国通往中亚、西亚、欧洲的陆路运输的大通道，对推进“一带一路”战略的实施有着举足轻重的作用。

中铁二十一局承担施工任务的格库铁路二标72公里区段，风沙大，湿地长，蚊子多。从每年的10月1日到第二年的5月1日，几乎每天都会刮风，其中8级大风全年有15至42天。如何保证格库铁路后期运营安全，前期的施工质量，尤其是42公里的路基软基处理至关重要。

年上场伊始，项目部就率先提出了“管理标准化、作业标准化”目标。首推的“首件验收制”，不管是浆砌片石，骨架护坡，还是混凝土预制块、坡面护坡，只要施工就有标准，只要管理就落实标准，项目部打造的“样板段”在全线10家施工单位推广后，受到广泛好评。

“质量终身制”是要求，也是红线。第一道工序不合格绝不允许到第二道公序。每道工序实行的专门检、互相检、交接检的“三检制”，均是一次达标，《青藏高原饱和盐渍粉土区水泥搅拌桩与耐久性技术研究》成果，就是最好的证明。

为了减少施工对生态脆弱的青藏高原湿地、草皮的破坏，施工便道尽量做到永临结合，利用路基护道作为施工便道，仅此一项就减少临时用地亩。

对49家劳务队驻地进行集中规划，生活垃圾统一收集处理。租用了5台洒水车，对作业场所扬尘进行降尘处理。施工现场用过的水泥袋、设备包装袋、土工格栅余料进行集中回收，通过技术攻关，用粉煤灰替代水泥，既降低了水泥使用量，做到了节能减排，又节省了施工成本，这是环保标准的具体体现。

赶进度，工期就是命令

今年疫情过后，投入风沙防护“歼灭战”的尕藏多吉，只有24岁的他来自青海循化，性格开朗的藏族小伙带领43名农民工，创下了一天栽铺卢苇杆方格多平米的新纪录。他告诉记者，只要卢苇杆供应充足，保证6月25日前完成分配任务。

格尔木当地回族人马德，为了早日完成任务，给建设单位留下好印象，他舍近求远，招募了曾经在内蒙古集通铁路“打突击”时认识的四川凉山彝族农民工。他说，彝族兄弟干活肯出力，工期有保证。为了防止中暑，他安排专人每天给大家熬制绿豆汤送到现场，南方人不爱吃面食，就天天给大家做米饭。家里孩子上学，老人生病住院，让财务人员作好记录，即可随时支付费用，这让每月能拿到多元工资的外乡劳务人员倍受感动。

李军红是甘肃甘谷宏柱路桥公司现场负责人，从花土沟客运站到格尔木南站共计14个车站，他们承担的施工任务覆盖了格库铁路青海省境内公里，对提前完成任务信心满满。

年出生于山东沂蒙老区的陈飞，曾在海南西环铁路项目工作过的他，对格库铁路建设环境有着深刻的认识，他说，穿一件深色衣服，去工地三天就会褪色。让他终身难忘的是年12月份刚到工地，通过视频聊天的女朋友说过的一句话，“昨天你还白白净净，怎么突然给自己画上了妆。”可她哪里知道，这里的紫外线，如果不加防护，在几天之内，足可以让脸上晒得暴皮。

工期就是军令状。杨远国既是总工程师，又是工程部长，还要兼任竣工资料的收集整理，白天忙现场，晚上靠加班，几乎每天晚上12点前没有睡过觉。

为了把自然条件对工期造成滞后的不利因素降到最低，几年来，项目部20多名年轻职工的婚姻大事，都不约而同选择在春节放假期间。

谋发展，创新就是效率

由中铁二十一局承建的新建铁路格尔木至库尔勒（青海段）工程，在全长72公里的施工区段，有42公里处于沼泽湿地区段，为了减少湿地环境对混凝土的腐蚀，保证钢铁大动脉的绝对安全，面对青藏高原地下水丰富，含盐量高的特点，经过持续不间断的科技攻关，通过对水泥的品种和掺和料的对比分析，又经过多次的反复试验，最终采用水泥搅拌桩，较好地解决了这一施工难题，目前已有《用于高含水量水泥土的三轴试验试模装置》《可固定标准混凝土试块和测定溶液PH值的养护箱》《一种能够调节压强的土壤腐蚀试验装置》三项成果分获国家实用型专利。

面对大面积的风沙防护交立式沙障基础开挖工程，通过技术革新，用拖拉机改造的螺旋钻进行开挖，达到了事半功倍的效果。负责技术计划工作的李永明告诉记者，如果采用常规的挖掘机开挖，就会把基抗挖大，造成填料浪费，如果采用人工开挖，又会使效率大大降低。一个深1米，上口80乘80，下底30乘30见方的基坑，人工一天最多挖两个，采用这个改良的设备，一天可完成13个。

在近期冲刺阶段的固沙草方格施工中，因地下有很硬的盐壳，他们因地制宜，发明了开槽机，通过技术创新，一天可开挖平方米，如果按照当初人工开挖，一天最多只能开挖多平米，使工效提高了近7倍。

吃一堑长一智，吸取兄弟单位教训，避免自己少走弯路，是中铁二十一局格库项目人的共识。年6月初，突发的山洪将一施工单位已经建好的涵洞毁于一旦，损失惨重，他们痛定思疼，完善施组，凡是线路需要经过的地方，均提前修建了导流堤，即使后来的山洪一次比一次流速大，持续时间长，但，二标项目线路均安然无恙。

项目部职工营地被沙尘暴掀翻的无奈，测量职工因风沙而走失的困扰，沼泽湿地施工机械深陷泥潭的无助，软基地质钻孔桩开挖钻6个坍4个的沮丧。倾听一个个鲜活、动人故事，让我们深切感受到了中铁二十一局人修筑天路的赤诚情怀。（经济日报记者李琛奇通讯员张兰忠）