楚天都市报记者吕锐李晓琴黎先才马清妮摄影：宋枕涛

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地下37米深处，百余名工友彻夜绑扎钢筋追赶工期；市政道路建设现场，建设者合理安排施工，把噪声小、震动轻的工序安排在夜间，尽量减少对周边居民的打扰；下了晚班，工地夫妻档、父子兵等工友们，相邀喝点小酒、拉拉家常；工地阅览室、农民工夜校也都如常开放，成为一方溢满书香墨色的休憩港湾……

高高的绿色施工围挡里，是属于万千建设者的小天地。经历了因疫情导致的特殊期，这里也迎来了别样的重生。连日来，楚天都市报记者兵分多路，深入探访江城夜色工地里不一样的风景。

地下37米：不分黑夜和白天

6月20日晚8时，江城阵雨初歇。尽管夜色早已降临，位于武昌街道口闹市区的地铁8号线二期街道口站建设工地，在灯光的映照下如同白昼。

这是地铁8号线二期的控制性工程。车站共有地下4层、深达37米。沿着施工通道的旋转楼梯深入地下，一层、两层、三层、四层。车站主体结构已完工，每层都可见到工人师傅在忙碌：装饰装修、风、水、电安装……

武汉地铁8号线二期街道口站，地下37米深处，工人在绑扎钢筋

在地下37米的一处连接通道施工点，十多位钢筋工正在绑扎钢筋，“这是通道底板，钢筋绑扎好之后进行混凝土浇筑。”钢筋工肖师傅告诉记者，不管黑夜与白天，自从复工以来，工地持续24小时作业，“歇人不歇马”追赶工期。对于在地下施工来说，“白天和黑夜也没什么区别。”

记者吕锐（右二）采访施工情况

耀眼的照明灯光，伴随着一阵阵电焊的弧光，让这个地下空间亮如白昼。“现在整个工地有多名工人在施工。”武汉地铁集团业主代表覃亚洲介绍，进入夜间，打桩等噪声大的施工都停了，材料清退、土方外运、混凝土浇筑等工作，抢抓夜间有利的交通条件来完成，“这样日夜赶工，自复工以来，我们起码已经追赶了一个月的工期。”

当晚10时，在地铁5号线三标工程复兴路站，一辆混凝土泵车伸出40多米长的吊臂，在操作人员的遥控操作下进行车站结构顶板的混凝土浇筑。这是5号线全线最长车站，长达米，建成后可实现5号线、11号线、4号线三线换乘。

武汉地铁5号线3标复兴路站，彻夜进行车站主体顶板混凝土浇筑

“从今天上午9点开始进行混凝土浇筑，到现在差不多立方米的浇筑量已经顺利完成。”武汉地铁集团业主代表张来军介绍，该标段共有工人人，分为两班倒，当天晚上共有多名工人施工，直至天明。

减少扰民：水泥泵车“躲”进隔音棚

6月19日晚8时许，一场淅沥的雨，打破了夜的寂静。

青山区工业路与冶金大道交会处，武汉奥园国际·湖北工建大厦项目部内，百米塔吊上的照明灯投射出明亮的白光，伴随着旋转的塔臂，夜晚的工地是那么清晰。

夜间施工现场

经实名制测温通道进入场内，记者看到，工人们或捆绑木模吊至场外，或进行铝制爬架的安装。不远处的施工楼栋旁，不时传来车辆的引擎声，与白天的机器轰鸣形成鲜明对比。

“混凝土型号C50，注浆楼层11层，压力7.6兆帕，注浆速度1.5立方米/秒。”1号楼前，泵车操控员夏师傅正盯着眼前的仪表盘，

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