船舶分为很多种，从材料上来看分为木船、钢船等，现代大都用钢材来制作船，因为钢材具有轻便、抗性好的特点。不过除了这两种以外，其实还有一些意想不到的材料也可以用来造船，比如水泥和钢筋。

听上去似乎不可思议，毕竟水泥给人的感觉非常厚重，只适合建造房屋，如果用来建造船，下水不会沉吗？在年，我国就建造过一艘重达吨的水泥船，并成功试航。水泥船对我国来说是建国初期难忘的回忆，我们得以凭着这种廉价的材料度过困难期。

说起水泥船，其实它并不是什么稀罕物，反而是常用的一种船。在年，法国兰波建造了世界上第一艘水泥船，不过刚建立之初，它并没有被人们广泛应用，只是利用水泥建造一些较小的船，以供在河中、稍短的航道中航行。进入20世纪之后，由于蒸汽轮船的兴起，加上近代海战的开启，各国开始重视在领海上的控制权，大型轮船也成为了人们的挚爱。

然而，当时人们炼钢技术还并不算成熟，在蒸汽轮船的开发与普及下，钢材渐渐变得供不应求。在这样的历史环境中，有人开始尝试建造巨型水泥船，以节约钢材料。慢慢地，钢丝网水泥船成为人们的青睐，造船技术变得越来越成熟，甚至性能超过了传统的木船。

我国的水泥船史则稍晚，要追溯到建国后年。之所以我国发展水泥船领域，是因为-年实行了第一个五年计划。众所周知，我国在建国之前还是个大农业国，因此工业领域一直是我们的短处。为了能够追上世界工业标准水平，一五计划应运而生，到年，中国在工业方面有一个突飞猛进的增长。

在工业率增长的同时，其弊端就是材料匮乏。尤其是钢材，作为一种非常普遍的工业原料，成为抑制生产的一个重要因素。为了能够供应足够的钢材，我国只能从各个方面削减钢材用量，其中一个重头就是钢制船。建造钢制船是非常损耗钢材的，一艘重量万吨的巨型油轮大概需要多吨钢材，即便我国建造的船吃水轻，但是由于我国领土广，其中的江海河流纵横交错，沿海地区面积大，因此对船的需求量很高。

水泥船首先进入人们的视野。它有着节省材料、耐腐蚀的优点，于是很快被应用到造船领域。在60年代以后，我国的内陆河和沿海地区遍布了小型水泥船。其中以货船居多，也间或有渔船。水泥船分为钢筋混凝土船和钢丝水泥船，钢丝网水泥船的性能稍好一些。

直到年，水泥船已经在我国的运输业中十分流行了。不过船只基本都是小型的，很少有大型的。因为人们难以想象，如果用水泥建造巨型船，能不能够成功在水上航行。在政策的响应下，上海船舶钻研所率先做了第一个吃螃蟹的人，开始设计巨型水泥货轮，并联系了马尾造船厂来建造这一巨大工程。

经过设计以及三年的艰苦建造，我国最大的一艘水泥船“古田号”在年的时候完工。古田号重吨，可以运送吨的货物，在水泥船中其实并不算重，不过因为我国建造巨型船的经验稍浅，所以这是我国首例最重的水泥船。在年时，古田号自福州到上海海段开始试航，这次试航装载建筑材料和食物。

整体来说，古田号的试航是比较成功的，但是在试航中，专家们也发现了古田号的很多缺点，比如它的燃煤消耗量很高，吃水深不易控制，一旦触礁其材质容易破裂。这些缺点都是限制它用途的关键因素，因此国家决定停止水泥巨轮的开发，古田号也就成为我国唯一一艘水泥巨型货轮。

现在，水泥船成为了时代的眼泪。由于我国国力的大幅度提升，钢材也不像50年代那么稀缺了。除了钢材外，新型材料也逐渐成为造船业的翘楚。未来，将会有更多的材料被开发应用出来，我国的工业科技也会越来越先进。