精铣刨施工：

所谓精铣刨，就是用专用的高密度刀头的铣鼓，对水泥和沥青路面进行铣刨作业，因为刀头密度大，所以铣刨深度一般在5mm以下。精铣刨一方面可以对老化的路面进行一定厚度的铣刨处理，实现找平，另一方面可以在老化路面的沥青路面、水泥路面上铣刨出一个新的、具有细密纹理的路面，从而增加路面的摩擦力。由于铣刨深度不会影响原有的面层，因此精铣刨后的路面无须加铺新面层就迅速开放交通。

在桥面防水施工中，相比较普通铣鼓的铣刨拉毛效果，精铣刨因为铣刨深度浅，不损伤骨料内部结构，且切削密度高，铣刨表面更加均匀，所以其拉毛的效果要好。当然单位面积的拉毛成本也是相应增加的。

水泥拉毛：

常用于新建桥梁的桥面防水铺装，以及旧的水泥路面新铺沥青混凝土，俗称白改黑。为了提高两者之间的粘结力，往往要对旧的水泥混凝土表面做铣刨拉毛处理，去除老旧表面的浮浆，光滑坚硬的骨料表面，重新获得一个整洁而均匀的粗糙面。再在新的铣刨拉毛处理后的粗糙表面上喷涂防水材料，摊铺沥青面层。水泥拉毛的深度一般在3mm-8mm左右，1米以上的铣刨机拉毛效率平均每工作日在平方米左右。

沥青路面养护铣刨施工：

通俗说就是把已经松散损坏的旧路面铣削一层，再新铺一层高强度高密实度的面层。在公路和市政的养护施工中，铣刨深度在中小修时为3-4CM，大修时铣刨深度15-30CM不等。

公路铁路隧道铣刨施工：

在隧道施工中，铁路轨道板及支撑层的标高控制一直是个施工难题。设计标高因为受到诸多施工因素的影响，最后实际标高的正负偏离使得混凝土表面坑洼不平，使得后续施工难以为续。必须进行表面铣刨清除，使标高恢复到设计值。

公路铁路隧道铣刨施工：因为隧道施工水泥混凝土强度较高，而且一般铣刨厚度较深（部分路段内有钢筋），一般的铣刨机因为铣刨功率小，机身重量轻，因此铣刨的效率和效果是不太理想的。所以此类铣刨工程必须用大功率大宽度的铣刨机。