你是否发现，家门口的公路不是在翻修，就是在准备翻修，反观日本的公路却常年如新，难道是我们技不如人吗？别瞎猜，只能说巧妇难为无米之炊啊！

其实沥青主要分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青，前两种属于工业副产物，后一个则是天然矿产。但同样是天然矿产，质量也是有差距的。早在19世纪70年代，日本就开始用国产天然沥青铺路了，还搞出个轰动一时的东京道路改造计划，不过受限于沥青的品质和技术，修出来的公路坑坑洼洼、质量很差，但口号喊出去了，不能打脸啊！于是就进口了特立尼达湖的沥青，这种沥青除了价格贵没别的缺点。

反观我国，新中国成立后百废待兴，一边需要通过修路振兴经济，一边又顾虑囊中羞涩，别说进口沥青了，本土沥青的开采都成问题，所以权衡利弊后，工程师选择了虽然容易开裂，但成本更加低廉的水泥和砂石进行铺路，也是因为这个正确决定，我们很快实现了要想富先修路的伟大目标。而我国的第一条沥青路是在年完成铺设的，为了把钱花在刀刃上，也只能采用煤焦沥青和石油沥青。那么我国公路一直翻修，还有其他原因吗？

我国公路是新三年旧三年，缝缝补补又三年？日本公路却数十年如一日，没坑没包没裂缝？这话也就拿来骗骗小孩儿吧！

小时候很好奇为什么总有修不完的路，爸爸二话不说，让我去冰箱里把肉拿出来再放进去，反复几次后问我：你手上有什么？我愣头愣脑的没反应过来，如今恍然大悟，是油水！但事实真的如此吗？

其实细心的朋友应该发现了，有些公路虽然在施工，但并非修补，而是在往地下埋着什么东西！是的没错，由于我国当年为了通过交通运输快速发展经济，就在万般无奈下放弃了将公路和其他设置相结合的方案。

比如那些需要埋在地下的电缆、水管，就只能后期重新规划，反观日本修建公路的时间比我们早，已经过了这个修路期。

而且我国的公路里程是日本的很多倍，只根据修路次数进行对比并不公平，更何况日本的公路也并非一直不坏，做出“崇洋媚外”结论的，不是道听途说就是去过日本旅游的，话说旅游都是哪人多往哪走，哪繁华往哪去，确定你没看到修路的，就是人家的路不需要修吗？

所以说啊，觉得国外的东西好，就师夷长技以制夷，觉得国内哪不好，就为中华之崛起而读书，支持的小伙伴帮忙点个赞！

中国公路一直翻修，日本的却常年如新，这是咋回事儿？除了前面说到的原材料使用和后期加设管道外，与技术也有一定关系。这还得从日本沥青路的发展说起，虽然日本早期的沥青路铺的马马虎虎，但在引进了美国沥青协会制定的铺路标准后，日本工程师根据不同地区的自然气候和运输情况，特意制定了一套独特的沥青铺设纲要。

咱们有一说一，在这点上，日本对世界基建的发展是起到了积极作用的。而我国的沥青铺路虽然起步较晚，但进步速度很快，为了能用最少的成本满足更多人的致富需求，工程师还选择了冬天容易开裂，夏天容易融化的煤焦沥青和石油沥青。

值得一提的是，我国公路开裂并不丢人，因为作为工业大国的我们，货车的通勤量高，对路面产生的磨损程度自然就更严重。所以无论是逐渐被淘汰的水泥路，还是长满补丁的沥青路，都是见证我国经济腾飞的致富路。

当然，长期修路确实会给人们的出行带来极大不便，还希望工程师能做好超前规划、缩短工程周期、注意修路时间！关于中国和日本的公路，你还有什么想说的？