公路工程管理与实务

水泥混凝土路面产生横向裂缝的原因：

切缝不及时，切缝深度过浅，路面基础发生不均匀沉降，面板厚度与强度不足，水泥干缩性大配合比不合理，施工时振捣不均匀

纵向裂缝的原因：

路基发生不均匀沉陷，基础不稳固在行车和水温作用下产生膨胀变形，板厚和混凝土强度不足产生荷载型裂缝

皲裂的原因：

混凝土浇筑后没有及时覆盖，在炎热或大风天气下，水分蒸发过快，导致开裂

混凝土拌制时水胶比过大，模板与垫层过于干燥，吸水过大

混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率过大

表面振捣过度，使水泥和细集料过多浮于表面，导致缩裂

裂缝处理：灌浆封闭（直接灌浆法，压注灌浆法，扩缝灌浆法），局部带状修补，整块版更换（严重断裂，板被分割3块以上，有错台和裂块活动的板块）

桥梁组成：上部结构，下部结构，支座系统，附属设施

净跨径：两个桥墩或桥台之间的净距

总跨径：多孔桥中各孔净跨径之和

计算跨径：桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离

桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙之间的距离

桥梁高度：桥面与低水位的高差，或桥面与桥下路面之间的距离

桥下净空高度：洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离

桥梁建筑高度：桥上行车面标高与桥跨结构最下缘之间的距离

矢跨比：计算矢高与计算跨径之比

桥梁分类：梁式桥，拱式桥，刚架桥，悬索桥，组合桥（连续刚构，梁拱组合体系，斜拉桥）

承包人在制作模板，拱架，支架的前14d，向监理提交模板支架拱架的施工方案

在拆模12h前向监理工程师报告拆模建议

模板吊环采用HPB，严禁采用冷加工钢筋制作，吊环拉应力不大于65MPa，支架不得与应急安全通道相连接

荷载组合：

计算强度：梁，板和拱底模：模板支架的自重，新浇混凝土，钢筋预应力筋的自重，施工人员，设备施工材料的荷载，振捣产生的荷载，支架所承受的水流压力，风雪的荷载，

路缘石，人行道栏杆等侧模板：振捣混凝土产生的荷载和新浇混凝土对侧模产生的压力

基础，墩台等厚大建筑物的侧模板：新浇混凝土对侧模板的压力和倾倒混凝土入模产生的水平冲击力

计算刚度

梁，板和拱底模板：模板支架的自重，新浇混凝土，钢筋预应力筋的重力，支架承受水流压力，风雪的荷载

缘石，人行道，栏杆等侧模板：新浇混凝土对侧模板的压力

基础，墩台等厚大构筑物的侧模板:新浇混凝土对侧模板的压力

结构表面外露模板，挠度为模板构件跨度的1/

结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的1/

支架受载后挠曲的杆件，弹性挠度为结构跨度的1/

钢模板变形为1.5mm，

验算模板，支架在自重和风荷载作用的抗倾覆稳定系数不小于1.3

验算拱架整体稳定和局部稳定时抗倾覆稳定系数不小于1.5

模板接缝可制作平缝，搭接缝和企口缝

模板安装完后，验收尺寸，平面位置和顶部高程

支架安装完成后，验收平面位置，顶部高程，节点连接及纵横向稳定性

压力杆接长连接采用对接法，用木夹板或铁夹板加紧，次要构件的连接可采用搭接法

通过预压消除地基不均匀沉降和支架的非弹性变形

预压荷载为支架所承受荷载的1.05-1.1倍

预拱度考虑的因素：模板支架承受施工荷载引起的弹性变形，受载后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩引起的非弹性变形，支架地基受载后的沉降变形

卸落设备形式：木马，木楔，砂筒，千斤顶根据结构形式，承受荷载大小确定卸落量

非承重侧模应在混凝土抗压强度达到2.5MPa且保证表面及棱角不会损坏时方可拆模

芯模和预留孔道内膜应在混凝土强度保证表面不发生塌陷或裂缝时方可拆除

底模在混凝土强大达到自重荷载和其他叠加荷载时方可拆除

侧模在预应力张拉前拆除，底模及支架在预应力张拉后拆除

模板支架拆除遵循后支先拆，先支后拆的原则，横向同时，纵向对称

简支梁和连续梁的模板从跨中向支座依次循环卸落，悬臂梁结构的模板宜从悬臂端开始

拱圈的混凝土强度达到设计强度的75%方可拆除

落地拱架卸落时，从拱顶向拱脚依次循环卸落，拱式支架可在两个支座同时卸落

浆砌拱桥待砂浆强度达到85%可卸落

钢筋有出厂质量报告和实验报告单，存放时间不超过6个月

需要代换时，得到原设计单位的批准，预制的吊环采用未经冷拉热轧光圆钢筋，拉应力不大于65MPa。

HPB钢筋弯钩的直径不小于箍筋直径的2.5倍，HRB钢筋不小于箍筋直径的5倍，平直的部分不小于箍筋直径的5倍有抗震要求的不小于箍筋直径的10倍

钢筋连接采用焊接接头和机械连接，绑扎钢筋的直径不大于28mm，对轴心受压和偏心受压构件的受压钢筋不大于32mm，轴心受压和偏心受压的构件不得采用绑扎接头

焊接的接头优先采用闪光对焊，电渣压力焊仅用于竖向钢筋连接，不得用于水平连接和斜筋连接

之六