圣哥达基线隧道（德语：Gotthard-Basistunnel，简称GBT），又译为哥达基线隧道。是穿越圣哥达山口（GotthardPass）的线路（隧道），是欧洲南北轴线上穿越阿尔卑斯山最重要的通道之一。建设用时17年，共耗资亿瑞士法郎(约合亿欧元)。长约57公里，穿越瑞士阿尔卑斯山脉底部，距地面英尺（约.4米），超过日本的青函隧道（全长约53.9公里），成为世界上最长与最深的隧道（含铁路隧道和公路隧道）。该项工程奇迹被视为欧洲团结的象征。

年10月1日，隧道启动试运行测试。年6月1日正式开通。年下半年，隧道将始测试客车运行。年12月11日，客运列车商业运营服务正式启动，往来苏黎世和卢加诺之间。

工程背景

圣哥达隧道由瑞士政府斥资建成，共花费亿美元（约合.5亿人民币），设计使用年限为年。实际上是两条平行的隧道，每条隧道都长达将近57公里，加上其他通道，这条贯穿瑞士阿尔卑斯山区的隧道总长达.84公里。

自年以来，交通量增长了十几倍，现有的公路和铁路隧道已达到了使用极限。为了提供一个更快、更平坦的通道通过瑞士阿尔卑斯山，瑞士选民决定兴建这条隧道穿过圣哥达山体，该隧道几乎接近地平线，低于现有的铁路隧道米。

地理位置

圣哥达隧道位于海拔米的阿尔卑斯山区，连接北端的瑞士小镇埃斯特费尔德（Erstfeld）到南端瑞士小镇博迪奥（Bodio）。

建设历程

早在年，瑞士工程师格鲁纳就绘出了圣哥达基线隧道的设计草图，但受工程审批的繁文缛节、成本高昂等因素影响，隧道建设直至年才开始。瑞士联邦铁路的全资子公司，阿尔卑斯枢纽计划圣哥达股份公司承担圣哥达山底隧道工程的建造。

该隧道开工后，分别从南北两端同时开始工作，多名工人开始参与到隧道的挖掘工作中，夜以继日地将3万吨山石挖出，这些石头超过了万辆卡车的装载量，其中还有8名工人不幸遇难。

为了将施工时间缩短一半，承建商在工地开挖四条出入通道，以使隧道施工可以在5个不同地点（埃斯特费尔德（Erstfeld）、乌里州（Amsteg）、塞德龙（Sedrun）、法伊多（Faido）和博迪奥（Bodio））同时进行。双孔单线隧道系统正在修建中。大约每隔米（英尺）就修建一条联络通道将两条隧道连接到一起。

建造新隧道的主要钻凿机约长米，运作起来如同一座流动工厂，在切割岩块后能将瓦砾往后扔，同时将预先塑好的水泥块铺上以形成隧道。另外还有一个机器负责灌浆贴合水泥块。

瑞士联邦铁路说，隧道的轨道板是名工人轮班，不停顿地工作了4.38万个小时铺设而成。圣哥达基线隧道共使用了万吨混凝土，相当于全球最高建筑哈利法塔的40倍。

开通典礼

年6月1日，瑞士联邦总统约翰·施耐德-阿曼(JohannSchneider-Ammann)为圣哥达基线铁路隧道正式开通剪彩。德国总理默克尔、法国总统奥朗德、意大利总理伦齐等欧洲主要国家领导人均应邀出席开通典礼，与抽中试乘机会的名幸运儿，一同登上列车参与隧道运行仪式。

工程意义

新隧道建成后，重达0吨的标准货运列车可以轻松地穿过阿尔卑斯山这个天然屏障。另一方面，旅客列车能够以快达公里/小时的速度通过新隧道，将穿越阿尔卑斯山列车的旅行时间减少50分钟，附近的Zimmerberg（齐美尔堡）和Ceneri（涅里）山底隧道竣工后，使苏黎世与米兰之间的行程用时缩短约一个小时，列车可在17分钟内穿越阿尔卑斯山心脏地带。据瑞士联邦铁路估计，到年，日乘客量将从目前的人次增至1.5万人次。

隧道的坡度也大幅降低，年建成的圣哥达铁路隧道顶点与埃斯特费尔德之间的高度差达到近米，而圣哥达基线隧道最高点（海平面以上米）仅比埃斯特费尔德北入口高出90米。因此，货运列车通过这条隧道运输载重量与运行速度都可以翻倍。

外界评价

圣哥达基线隧道是一项技术上的惊人成就，一个登峰造极的建筑作品。它成功地提升了人员和物资横跨欧洲的速度。它还提升了我们欧洲各国彼此合作、同住一个屋檐下的生活节奏。（德国总理默克尔）。

真是不可思议，可以下到山的最深处，覆岩层高达几千米，却能在阿尔卑斯山上打个57公里长的洞。那个巨型隧道掘进机是个“奇迹”，工程师和矿工们在大山内部爆破出那么长的一条通道，两头相汇时误差却仅有几毫米”。我至今还记得，我是怎样通过一条长长的隧道入口抵达圣哥达基线隧道的。那部电梯甚至比帝国大厦的还高，（国家地理杂志摄影记者RoffSmith）。