横琴杧洲隧道项目是横琴粤澳深度合作区和珠海市重点工程，其水域段软基加固工程首次采用了水上深层水泥土搅拌桩（水上DCM），施工单位为上海强劲地基工程股份有限公司（以下简称“上海强劲地基”）。

横琴杧洲隧道效果图

项目采用水上DCM进行水域段软基加固

横琴杧洲隧道是一条城市主干道，其主体为单层双管盾构隧道，起点位于联港一路南侧，以盾构形式下穿马骝洲水道，在胜洲十路南侧接地。隧道总长度约2km，其中盾构长度约m，包括水域段长度约m（水深最深7.3m）。

为满足隧道承载力及变形等设计要求，隧道软基水域段采用水上深层水泥土搅拌桩（水上DCM）进行前期加固。

横琴杧洲隧道项目地理位置图（红色箭头指向）

为满足工程要求，水上DCM设计为四轴一幅，且加固深度不小于42m

本项目水上DCM加固面积合计约m2，加固厚度约29~36m，加固方量约16万方。根据设计要求，为提高工效及成桩质量，深层水泥土搅拌桩采用四轴一幅，单轴桩径为1.3m、间距1.0m、搭接宽度0.3m，幅间距3.5m、4.0m，置换率约33%，平面布置图如下图所示。

水上DCM桩截面示意图

本项目主要土层可分为五层，由上而下分别为13~33m厚的淤泥层、0~9m厚的黏土层、3.5~11.5m厚的砾质性黏土、全风化砂岩以及强风化砂岩，加固深度需穿透淤泥层并进入黏土层不小于1m。根据水深及加固深度计算，本加固项目要求DCM设备加固深度不小于42m。

上海强劲地基水上DCM施工经验丰富，完全能胜任此施工任务

上海强劲地基的水上DCM工艺已经在香港机场第三跑道地基处理项目上成功应用过，并积累了丰富的施工经验，完全能满足此隧道软基加固工程施工要求。

考虑实际施工的整个过程，还存在通航限高（洪鹤大桥）的问题，设备需在进场前拆除部分桩架以降低DCM船高度，在现场进行二次拼装以恢复原状。为此，上海强劲地基组织了专业技术团队进行实地考察，顺利解决了水上二次拼装问题，而后此项目迅速商定。

DCM工程船二次拼装照片

DCM工程船拼装完成照片

施工顺利进行，上海强劲地基将开启内地水上DCM施工的新篇章

上海强劲地基DCM工程船已于4月份顺利进场，并成功完成试桩。

目前，施工正在如火如荼地进行，预计将于今年6月初全部完成。这将打响水上DCM应用于隧道项目的第一枪，并开启上海强劲地基内地水上DCM施工的新篇章！

水上DCM施工照片