11月28日，在28度的骄阳中，迎来了COC今年比赛的倒数第二站——厦门站。众泰T车队的车手王翔，在上场前5分钟的紧要关头决定更换轮胎，最终在正确决策的帮助下拿下了汽油厂商组个人和团体冠军。

获此殊荣的是车手王翔。而他还是一支CRC拉力赛车队的老板，这位被大家称为翔哥的赛圈万金油，已经在中国赛车圈参加了15年的比赛。除了场地赛，其他的国内赛事，包括拉力赛、漂移赛、长距离越野和这次的场地越野比赛均参加过。跨界比赛会有怎样的不同体验？上场前5分钟换胎有多么惊心动魄？且听我慢慢道来。

场地越野和CRC拉力赛车驾驶方式的区别：

中间为车手王翔

王翔说：“因为现在COC的赛道设计越来越偏向于拉力的超级短道赛段，所以对于车手在赛场上的临场发挥、精确控制和弯道的操控技术的要求越来越高，所以我从拉力过来会相对得心应手一些。

不过，拉力赛车因为车辆重心低，所以入弯速度可以更快，但是这种越野车重心高，如果入弯速度过快有可能发生侧翻。另外，拉力车手参加这个比赛缺乏的是经过驼峰的经验。经过驼峰需要把握好节奏，飞跃时微微悬空不能太高，下坡时给油，上坡时松油，到坡顶之前可能还需要踩一脚刹车，让车头压低，避免车头上扬太多导致翻车。这些都是需要适应的方面。”

比赛当中，赛车性能是至关重要的，拥有一台有竞争力的赛车也是车手梦寐以求的事。整个赛场上只有众泰车队的赛车使用了后独立悬挂（软桥）的设计，使得赛车在坑洼不平的赛道中，能让四个车轮尽可能长时间的有效接触地面，这样能让赛车更快，从而取得更好的成绩。

不过独立悬架也有劣势，半轴和球笼等机械部件在场地飞跃的过程中容易受损，没有扭力梁等非独立后悬架那么耐用。这就需要车手通过驾驶技术来更好的保护赛车。

上场前五分钟决定换胎！

COC的比赛一般有三种轮胎可供车手选择：

1.浅花纹的标准拉力胎，适用于干燥的砂石路面，滚阻较小车速较快，在铺装路面（水泥、柏油）抓地较强；

2.深花纹的雨林胎，适用于较为湿滑的沙石、淤泥路面，滚阻相对标准拉力胎较大，兼顾铺装路面和非铺装淤泥路面；

3.钉胎，在雨林胎的基础上打上金属钉，适用于非常泥泞的路面，滚阻最大，只适合软质且泥泞的路面，在铺装路面上因为轮胎与地面接触面积减小，抓地力非常有限。

在28号决赛之前的几天，厦门因为长时间没有下雨，相关部门进行了人工降雨。人工降雨使得赛道非常泥泞，所有车手都使用了钉胎。但是决赛当日太阳出来了，经过一上午的暴晒，赛道几乎全干。翔哥判断比赛中只有出水坑后到第一个驼峰之间会是湿滑的，但是其他干燥的部分使用拉力胎会快很多。

在距离检录时间还有5分钟时决定要不要换拉力胎风险是很大的，于是翔哥召集技师一起讨论计算拉力胎到底能比钉胎快多少。

“拉力胎起步能比钉胎快1秒，在干地路段每圈能快1秒，在减速区水泥路能快2秒，在出水坑到第一个驼峰前每圈慢1秒，一共5圈的比赛，减速区过一次，这样算下来拉力胎还是要快。”就这样在上场之前最后一刻翔哥决定更换第一种浅花纹的拉力胎。

比赛过程中事实证明，翔哥的判断是正确的，起步很快带开确立领跑优势。尤其是在水泥路铺成的减速区，和它同时发车的另外两个对手，先是奇瑞赛车因为钉胎附着力低入弯角度没有找好转向过度差点撞上弯心，救车结果导致车身度旋转、熄火，浪费了非常多的时间；然后原本紧跟翔哥身后的猎豹赛车，也是在减速区因为钉胎不抓地推头直接推到了外圈的围墙上，好在车辆没有严重受损，但损失了时间。

比赛视频：

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其实这种策略上的成功并不是赌博，而是依靠车手王翔15年的比赛经验和车队技师科学合理的建议得出的结论。所以赛车也是一个团队运动项目，依靠车手一人之力是撑不到夺冠那一刻的。

叱咤中国赛车圈的翔哥：

翔哥夫妻档参赛

翔哥几乎参加了除CTCC等场地锦标赛外所有的拉力、越野类赛事。但是他与赛车运动结缘是因为一次厂商的试驾活动，经过一路选拔，翔哥最终拿到了冠军。活动的教练对翔哥说：“你车开的不错，可以试试当赛车手。”于是从此改变了翔哥的人生规划，他年考取了赛车驾照，年自己组建车队（杭州风行拉力车队）正式开始参加国内的赛事。

-年期间还参加了漂移锦标赛。直到年开始签约厂商车队参加比赛，自己的车队只负责一些经营管理方面的决策。除了COC比赛签约了众泰T越野车队，在CRC比赛中翔哥还是北汽绅宝车队的签约车手。

下一站COC将迎来收官战——重庆站的比赛，众泰车队和翔哥是否还能延续胜利，翔哥能否在首度参加COC赛事就拿下年度车手总冠军呢？我们拭目以待，如果您对该赛事感兴趣，下回比赛报道中我还会为大家带来翔哥和妻子一同参加比赛的故事，敬请期待！